[Canadaudio.ca]

http://www.audiofide...com/essence.htm

Vincent......

C'est une blague, Vincent... (??)

Dis-moi svp que c'est une blague....

[vincent]

Canadaudio.ca, le Oct 10 2005, 11:01 PM, dit :

http://www.audiofide...com/essence.htm

Vincent...... 

C'est une blague, Vincent... (??)

Dis-moi svp que c'est une blague.... 

non ce n'ai pas une blague aprox. 5% à 10% déconomieje sais que c'est pas énorme mais c'est mieux que rien...
en veux tu?

a+
en passent je fais des test sur diférent chard je vous tient au courant.

[Altyman]

Char ca prend pas de D
héhé alors ca marche pour vrai? T'as des preuves?

[vincent]

Citation

Char ca prend pas de D 

on dirrai ma mère! si aumoin tu serai une gentille petite fille, tu pourrai êtres ma maitresse, je pourrai aprendre

et oui ça marche.
accord 2003 2.4L 9.6% d'économie
camry 2002 2.4L 12.9% d'économie
et bientôt un echo 2004, c'est à suivre...

je vous tien au courant.

[Doctorbass]

J'aimerais savoir comment ca fonctionne.. est-ce un genre de module qui provoque des turbulences a l'entrée d'air pour en limiter le debit.. et ainsi que le ECU compense en envoyant moins d'escence aux injecteur??

[vincent]

Doctorbass, le Oct 13 2005, 07:28 AM, dit :

J'aimerais savoir comment ca fonctionne.. est-ce un genre de module qui provoque des turbulences a l'entrée d'air pour en limiter le debit.. et ainsi que le ECU compense en envoyant moins d'escence aux injecteur??

dans se style là, sauf que je crois pas que ça limite le débit.
moi on m'a dit que ça tourbillionne mieux et le gaz brulle plus.
alors je trouve ça logique. Pis aussi ça marche vraiment alors. j'en vend si je peux aider les gens à avoir plus d'argent, j'aime ça et en plus peut-êtres qui vont déoensé la surplus ici. :D

a+

[TorkGuy]

Doctorbass, le Oct 13 2005, 07:28 AM, dit :

J'aimerais savoir comment ca fonctionne.. est-ce un genre de module qui provoque des turbulences a l'entrée d'air pour en limiter le debit.. et ainsi que le ECU compense en envoyant moins d'escence aux injecteur??

Comment ça marche en fait c'est que quand t'achète une accessoire comme ça, tu est mindé pour économiser de l'essence alors tu fait plus attention, et tu obtient une économie de 5-10% en retour.

le principe du turbonator est bon pour un char a carburateur où l'atomisation est problématique, le swirl aide a faite répartir plus également l'essence dans l'air. meilleur combutions, plus de puissance pour le même throttle = moin de throttle pour garder la même vitesse = économie d'essence.

Pour un char à injection électronique, l'essence est maintenant injecté à 1pouce des valves, donc la turbulence fait rien sauf de la turbulence. Si dans certains cas ça fonctionne, c'est soit que ça cré une restriction et ça fait ce que tu disait, soit ça fuck carrément la lecture des sensors et que l'ordinateur gère le moteur différemment. Par contre, dans une certaine plage d'utilisation, l'ordinateur se fie sur les sensors et si un ou l'autre donne une lecture différence, il va corriger peu a peu la gestion. Donc si le turbonateur lean le mélange, la sonde a oxygene va le voir, et après quelques centaines de kilomètres, l'ordinateur se sera adapté. Dans une autre plage d'utilisation, quand le throttle est overt a plus de 75% environ, l'ordinateur fonctionne en mode pré-programmé et ne se fie qu'aux conditions atmosphérique. Dans cette plage, si le turnonateur cré de la restriction, il y aura diminution de la puissance, et si il cré une turbulence favorable, il y aura augmentation de la puissance. C'est a partir du moment ou tu pèse plus ou moin sur le throttle pour avoir le même effet que t'obtient une économie ou un gaspillage d'essence.

L'économie d'essence passe par l'efficacité. j'ai déja fait en bas de 6.5L au 100km avec un V6 3.1 manuel modifié de ma main...

[Monoblock]

TorkGuy, le Oct 14 2005, 08:50 AM, dit :

Comment ça marche en fait c'est que quand t'achète une accessoire comme ça, tu est mindé pour économiser de l'essence alors tu fait plus attention, et tu obtient une économie de 5-10% en retour.

le principe du turbonator est bon pour un char a carburateur où l'atomisation est problématique, le swirl aide a faite répartir plus également l'essence dans l'air. meilleur combutions, plus de puissance pour le même throttle =  moin de throttle pour garder la même vitesse = économie d'essence.

Pour un char à injection électronique, l'essence est maintenant injecté à 1pouce des valves, donc la turbulence fait rien sauf de la turbulence. Si dans certains cas ça fonctionne, c'est soit que ça cré une restriction et ça fait ce que tu disait, soit ça fuck carrément la lecture des sensors et que l'ordinateur gère le moteur différemment. Par contre, dans une certaine plage d'utilisation, l'ordinateur se fie sur les sensors et si un ou l'autre donne une lecture différence, il va corriger peu a peu la gestion. Donc si le turbonateur lean le mélange, la sonde a oxygene va le voir, et après quelques centaines de kilomètres, l'ordinateur se sera adapté.  Dans une autre plage d'utilisation, quand le throttle est overt a plus de 75% environ, l'ordinateur fonctionne en mode pré-programmé et ne se fie qu'aux conditions atmosphérique. Dans cette plage, si le turnonateur cré de la restriction, il y aura diminution de la puissance, et si il cré une turbulence favorable, il y aura augmentation de la puissance. C'est a partir du moment ou tu pèse plus ou moin sur le throttle pour avoir le même effet que t'obtient une économie ou un gaspillage d'essence.

L'économie d'essence passe par l'efficacité. j'ai déja fait en bas de 6.5L au 100km avec un V6 3.1 manuel modifié de ma main...

ca cé tout a fait vrai ca.


jpeut navoir aussi de ces bebeles la, mais jy croit pas vraiment, plusieurs qui lon essayé mon dit que ca marchais, mais, moi, sachant tres bien comment un moteur fonctionnne aujourdhui je suis tres sceptique.


anyway, la turbulence que tu va créer avant le throttle body, va se defaire en rencontrant le papillon et ensuite en se divisant dans tes runners(qui ne sont pas egaux sur 90% des vehicules), pour se 'comprimer un peu' en arrivant au valves, pis cé la que la pression de lessence va defaire toute micro turbulence restante.

aute scenario:

en admettant que ca fait dla turbulence, pis que l'essence satomise mieux.
donc ta un plus gros % dessence brulé. donc yen reste moin dasn lexhaust. le 02 sensor voit ki reste moin de gaz, donc le melange est plus pauvre que ce k'il était (de pas beacoup on sentend). par conscequent ton ECU va graduellemnt compenser pour atteindre a nouveau la valeur préprogrammé. anullant toute economie graduellement.

cé pour ca quau debut ca peut marcher, ton char run plus pauvre un peu, donc y tire plus, donc tu pese moin sul gas pour avoir la meme conduite.

lke seul moyen deconomiser de lessence cest den injecter moin !

[vincent]

je vous tiens au courant car, je fais des test pousser pour voir avec et sans.
alors c'Est à suivre.
a+